Oder das die paar mehr Ingeneure bei Cervelo etwas mehr Gehirnschmalz investiert haben. Wenn du die Cervelo Seite aufmerksam studierst, dann findest du direkt auch einen Hinweis auf die Arbeit die für den Fahrkomfort extra geleiatet wurde.

Sodala Freunde!

Vielen Dank euch, ich reitze das Forum schon sehr aus. Sorry.

Das Scott Bild, ist das dein Rad?

Wenn ihr möchtet könnt ihr mal den Artikel ab der mitte lesen, dort beschreibt der Josef das Bergabverhalten vom p5 (bzgl der Bremsen u.a.)

http://www.wechselszene.com/jo-spind...log-superbikes

Ich will jetzt nicht noch ein Fass hier aufmachen, aber gibt es bzgl. der Trinkversorgung fürs P5 bzw. für alle Räder ohne Rahmenintegration, ausser der Torpedoflaschen (p5) http://www.radsport-smit.de/Xlab
noch andere Trinksysteme, ähnlich wie beim Scott oder Speedmax zum nachrüsten anbbauen?

Merci euch .

Achja: Für technische Unterliga Triathleten, dieser Kettenfänger? Der schützt dann das Schaltauge??

Weiterhin hast du Recht, mann findet verhälnismäßig wenig Leute denen das Schaltauge gebrochen ist

schönen Sonntag noch

keine Ahnung.
Profile Design.
Sieht bei einem Cockpit von vorne so aus:

von hinten so

Aha Danke dir Sabine!

Sieht aber eng aus bei den Extensions. Bleibt wohl nicht mehr genügent Platz die Ext. gut zu umgreifen?

Danke dir

ciao

alleine das laminierte Schaltauge würde mich vom Kauf abhalten.

Ja ist meins.

Ich bin nicht der große Fan dieser ganzen Integrierten Lösungen da diese aufgefüllt werden müssen. Mir sind BTA Lösungen lieber, leere Flasche raus neu rein und weiter gehts.

Der Chain Catcher verhindert in erster Linie das die Kette innen runter fällt, was zu einem Chainsuck führen kann und bei sowas haben sich schon viele das Schaltwerk bzw das Ausfallende zerstört.

geht