Danke. Wer nimmt dann noch das "teure" Topmodell? Das wäre mir der Mehrpreis nicht wert.

Hab ich mir auch gedacht :Maso:

Hi,
ich weiss gar nicht was ihr habt. Mir gefällt es super. Und jetzt auch als bezahlbare Variante.
Keine integrieren Bremsen, die eh nichts Aero bringen, dafür aber für jeden zu warten sind. Und die hintere Bremse ist da wo sie sein sollte und nicht unter dem Hinterbau, keine Ahnung was die da zu suchen hat.

Finde ich auch. Extrem schlauer Schachzug. Das Teil wird Ihnen mit Sicherheit aus den Händen gerissen werden.
Die Bremsen sind so gut versteckt dass das kaum was ausmachen dürfte in puncto aero.
Bräuchte ich aktuell ein neues TT, würde ich hier wahrscheinlich zuschlagen.
Ein absolutes Vernunftgerät zu einem extrem guten Preis.

Denke auch das trifft es ganz gut. So richtig schick find ich es aber auch nicht, was allerdings für so ziemlich alle aktuellen Räder gilt...

Ach Naja. Ich sehe das mit der Optik mittlerweile etwas nüchtern. Ein neues Auto findet man auch oft absolut hübsch. Dann vergeht ein Jahr, man sieht es täglich im Straßenverkehr und schon wirkt es wieder fad. ;)
Irgendwie ist es mit den Rädern das Gleiche. Und wieviel neue Rahmenformen kann man schon noch erfinden?

Schon klar. Finde irgendwie trotzdem, dass die allermeisten aktuellen TT Rahmen ziemlich steril daher kommen. Aber gut, so hab ich wenigstens nicht den Drang was zu kaufen. :Cheese:

Bin das Teil Gestern auf der Messe kurz gefahren. Drauf setzen und wohl fühlen. Kein knarzen, knacken oder was auch immer. Vortrieb satt! Das Ding ist leicht (mit den Reynolds und Ultegra Di2)! Das Spacerkonzept super gelöst.
Ich werde es wohl kaufen - aber in der "normalen" Ultegra Ausstattung. Di2 brauche ich nicht und will ich auch nicht zahlen...
Achso: das Gelb auf den Bildern wirkt in natura deutlich grüner - passt prima zu meinem Helm und neuen Anzug :Liebe:

Ich schieß mir das Teil. Mal abwarten, ab wann sie lieferbar sind.

Laut Homepage kann man es bereits bestellen. Lieferung ab Oktober...?

Oktober 2017?

Da würde ich mich Dir gerne auf dem Weg zur Kasse in den Weg werfen! Nimm’ auf jeden Fall eine Di2-Version, Canyon oder ein anderer Hersteller! Das ist am Triathlonrad einfach viel besser als eine mechanische Schaltung.
:Blumen:

Ach mit Reynolds... das war doch die Firma, wo die Felgen im letzten Tour Test ungefähr sie selben Bremsleistungen und Delaminationsprobleme hatten wie die günstigsten Chinalaufräder. Eine echte Kaufempfehlung für den Kurs. :Lachen2:

Naja, man kann das Einsteigermodell mit 105er nehmen. Die 105er Bremsen dran lassen, den Rest der Gruppe mit den Laufrädern verscherbeln, und die Sram Etap montieren. Da wirst man wohl bei ca. 3300,-- sein, gute Laufräder hat man vielleicht zu Hause, und kann auf die Reynolds Laufräder verzichten.
Und dann hast Du ein schickes, günstiges Rad.

Korrektur....

Dacht ich mir ehrlich gesagt auch, dass das die einzige preislich wirklich attraktive Variante wäre. Der Plan klingt auf jeden Fall verdammt gut. :Cheese:

Ich habe es so zumindest bestellt :Cheese:

Kann mal jemand den Thread hier umbennen:
von Supergau in Superschlau!

Ich glaube, dass das taktisch alles sehr, sehr clever von Canyon war und denen die CF's jetzt unterm Arsch weggezogen werden.

Bin ich der einzige der das Ganze nicht für ein Schnäppchen hält?

Auch wenn das von Canyon sehr clever gemacht ist.

Ich bin Gestern auf den paar km (die haben da jetzt übrigens ne ca. 10 km Teststrecke direkt von der Messe weg über Landstraße - sehr cool!) zugegebener maßen zum ersten mal Di2 gefahren. Schaltet weder schneller noch genauer als meine mechanische Ultegra. Ich war da eher etwas enttäuscht und hatte da mehr erwartet. Okay, ich kann sowohl vom Basislenker als auch vom Auflieger schalten. Aber sooo viel ist MIR das nun auch nicht wert. Da spare ich lieber die Kohle und dazu noch ein paar 100 Gramm. Und die Zugverlegung ist heute ja auch kein so großes Thema mehr. Das kann ich auch mit Bowdenzügen sauber lösen.
eTAP wäre vielleicht nochmal ne Überlegung. Aber das ist dann ja auch gleich nochmal ne andere preisliche Baustelle.

Welche Mavic sollen die CXR eigentlich sein? Sind das die CXR 60 C? Auf der Canyon Website steht da nur "Mavic CXR Elite Exalith WTS"...mit so einer Bezeichnung gibt es die sonst aber nirgends. :confused:

Achso, Bremsen:
Wie gesagt hatten die auf der Messe nur die Reynolds Laufräder. Bremsbeläge waren dann auch die blauen Reynolds drauf. Das funktioniert zusammen super. Fühlt sich an wie Alu und macht auch keine Geräusche. Zuhause fahre ich Farsports zusammen den BlackPrince Belägen. Die fühlen sich etwas aggresiver an bzw. sind etwas schlechter zu dosieren und machen vor allem deutlich mehr Lärm (pfeiffen). Ich weiß jetzt nicht ob das an den Reynolds Belägen oder Bremsflanken (oder beidem) liegt. Das tut im Trockenen jedenfalls prima.
Irgendwelche Probleme habe ich mit den Farsports aber auch nicht (wiege 85 kg und wohne im Nordschwarzwald). An den Bremsflanken sind bislang keinerlei Spuren erkennbar...

Niedrigster Stack der Armschale in der kleinsten Rahmengröße 55,3cm. Wollen die einen verarschen?

Soll doch auch bequem sein, so ein Zeitfahrrad.

Und der Rahmen ist alleine schon sowas von aerodynamisch, da muss der Fahrer der drauf sitzt nicht auch noch windschlüpfrig sitzen.;)

Wieso? Das Rad wird doch als bequemer AK-Renner beworben und nicht damit, dass die Geometriedaten identisch zum Pro-Material sind.

tri-mag.de schreibt hierzu:
"Das Canyon Speedmax CF soll sich speziell an Agegrouper richten, die weniger sportliche Sitzpositionen fahren als die Profis. Deshalb ist das Rad etwas kürzer und höher als das Top-Modell Speedmax CF SLX."

Nein, bist Du nicht.

Ich meine, da täuschst Du Dich! :Blumen:

Sie schaltet schneller und auch präziser, weil sie jeden Gang zunächst etwas überschaltet und dann in die reibungsarme Mittelposition direkt in der Flucht eines Ritzels zurückkehrt.

Wenn Du Dich an den Umgang damit gewöhnt hast, schaltest Du sehr viel häufiger als mit einem mechanischen System. Auch "Stunts" wie das gleichzeitige Schalten vorne und hinten werden Normalität. Zum Beispiel, wenn Du über eine Kuppe fährst und kurz vor dem höchsten Punkt doch noch vom großen auf’s kleine Blatt schalten willst. Oder beim Anbremsen auf eine sehr enge Kehre. Das flutscht alles deutlich besser als bei einem mechanischen System.

Ich bin bei Rädern ausgesprochen konservativ und setze gerne auf Material, dass sich bereits jahrelang bewährt hat. Mein letztes Setup ist aus dem Jahr 2002 mit Campa Record 9fach, das ich bis vergangenes Jahr fuhr. Die elektrischen Schaltungen sind aber eindeutig besser an einem Triathlonrad (bei mir Ultegra Di2 11fach), als die mechanischen. Wer den Umstieg bereits getan hat, wird Dir das in aller Regel bestätigen.

*keuch* HAST DU DAS GEHÖRT??!! *keuch*
:kruecken:

Bei mir ist die Ultegra Di2 11-fach am Crosser. Do wo ich dort kurz auf den Knopf drücke, um den Gang zu wechseln, würde ich das mit einer mechanischen nicht schaffen.

Und bei den 300 dreckigen Km mitlerweile, würde die mechanische Variante die Gänge nicht mehr so genau finden.

Was keuchst du so alter Mann?

Brauchst du was zum lesen?

Danke für Deine Ausführungen! :Blumen:
Ich bin blöderweise ein sturer Sack, der alles besser weiß und in völliger Selbstüberschätzung davon ausgeht, dass er
a) immer vorrausschauend fährt und darum immer rechtzeitig den optimalen Gang einlegen kann (mechanisch)
b) zur Not auch im suboptimalen Gang alles wegdrückt
c) immer perfekt eingestellte mechanische Schaltungen fährt


Ich danke Dir für Deine Bemühungen, fürchte aber mir ist nicht zu helfen. Manche Fehler muss man wahrscheinlich selber machen, bis man es glaubt... ;)

Naja, wie gesagt, wenn dann hüpfe ich mal gleich auf Kabellos. Das Canyon Angebot mit der Di2 finde ich auch preislich wenig sinnvoll (1100,- € mehr gegenüber der normalen Ultegra :Nee: ).

Aha, wer also kleiner ist und/oder tief sitzen will, ist angeschmiert. Tolle Logik. Also ob ne Anständige Position was mit "Pro" oder dem Preis zu tun hat. Zumal es von der tiefen Variante keine günstige Version gibt.

Zeigt mal ein besseres Angebot!

Klar, das Canyon ist kein Superschnäppchen. Z.B. Felt hat auch gute Räder für deutlich weniger Geld im Angebot. Aber ich würde sagen, bezüglich Detaillösungen, Gewicht und auch Ausstattung ist Canyon den Mehrpreis deutlich wert.
Und letzten Endes muss das Rad vor allem passen. Da ist das neuen Canyon für so einen extrem Langbeiner mit kurzen Oberkörper wie mich absolut ideal.

Aber wie gesagt, mich würde schon interessieren, welche anderen Angebote ihr für besser haltet.

Du meinst Sram eTap? Die ist am Triathlonrad nicht kabellos. Die 4 Schalter am Lenker werden wie bei der Di2 über eine Steckerbox miteinander verbunden. Am Lenker hast Du also denselben Kabelsalat wie bei Shimano.

Die Box und die beiden Umwerfer sind kabellos miteinander verbunden, dafür hast Du aber auch drei Akkus zu laden, die sowohl die Elektromotoren, als auch die Funkverbindungen mit Energie versorgen müssen. Aber das weißt Du ja alles selbst.
:Blumen:

Ja! :Lachen2: Früher oder später wirst Du ohnehin bei elektrischen Schaltungen landen, spätestens wenn der letzte traditionelle Radhändler beim Anblick eines mechanischen Systems an einer Gallenkolik verendet ist.
:Cheese:

Die Frage habe ich mir auch schon gestellt. Insbesondere verstehe ich die Preispolitik nicht. Die Reynolds Strike gibt es neu für ca. 1200 Euro. Die Mavic CXR 60 sind deutlich teurer, allerdings finde ich die Bezeichnung, die Canyon verwendet, nicht. Das könnte ein ganz neues Modell sein für das nächste Jahr, denn wenn man sich den LRS vom Canyon genau anschaut, steht da tatsächlich "CXR Elite", den man aber auf der Homepage von Mavic (noch) nicht findet.

So oder so scheint Canyon den vom Niveau sogar noch unter den Cosmic Carbon einzustufen. Denn bei Aeroad ist der Unterschied bei sonst gleichr Ausstattung zwischen Cosmic Carbon und Reynolds Strike 300 Euro. Beim Speedmax ist der Unterschied zwischen CXR Elite und Reynolds Strike sogar 400 Euro. :confused: :confused: :confused: :confused:

Krass - bei meinem Canyon RR mit Ultegra hat der Spaß 600 € gekostet.

Für mich ist das wie mit dem Automatikgetriebe beim Auto. Du vermisst gar nix, wenn du immer Schaltgetriebe fährst. Wirst dir aber dein ganzes Leben kein Auto ohne Automatik mehr kaufen, wenn du mal eine hattest.

http://http://www.bdc-mag.com/nuove-ruote-mavic-cxr-elite/

Sind es eventuell diese??

Genau so ist das...einmal DSG- immer DSG :Cheese:

Jetzt schon :o
Ich warte dann am Besten mit diesem neumodischen Kram, bis es mal einer RICHTIG macht ;)
Und ein Radhändler bekommt meinen Bock erst zu sehen, wenn ICH an einer Gallenkolik verendet bin :Lachen2:

:Blumen:


@GreatPanther: Super gefunden! Da scheint Canyon ein neues Mavic Produkt vorab "geleakt" zu haben...

Hast du keinen Händler in der Nähe der eines hat wo du mal Probe fahren könntest ?
Ich habe es getan und war total begeistert. Also das nächste Rennrad 100% mit Di2 .
Die Präzision ist genial.

Wie oben geschrieben bin ich ja das neue Speedmax mit der Di2 gestern auf der Messe gefahren (so ca. 10 km - ging aber ganz schön schnell rum ;) ).
Ich war NICHT besonders begeistert. Ja, es hat alles funktioniert. Die Gänge haben geschaltet. Aber ich fand das weder schneller noch präziser als ich mit meiner mech. Ultegra schalte. Gleichzeitig vorne und hinten schalte ich mit meiner mech. auch wenn es sein muss. Ich sehe für mich keinen großen Mehrwert bei der Di2 (außer dass man sowohl am Basislenker als auch am Auflieger schalten kann).
Ganz offensichtlich sehen viele andere Radfahrer (die Mehrheit?) das aber ganz anders bzw. haben das anders erlebt. Ich kann nicht sagen woran das liegt...ich gehe mal nicht davon aus, dass ich der einzige bin, der eine Schaltung gescheit einstellen kann ;)

Ok . Ich hatte ein normales RR da war es echt krass. Meine Schaltung am RR ist wirklich super eingestellt , empfand aber den Unterschied als gewaltig. Ob das am TT anders ist vermag ich nicht sagen , glaub ich aber irgendwie nicht. Sei es drum wenn du zufrieden bist dann lass es doch.
Den Unterschied zur normalen Ultegra , preislich gesehen , finde ich unverschämt.

...die Mehrheit ist es sicher nicht. 2016 sind elektronische Schaltungen immer noch die große Ausnahme in den Wechselzonen, die ich in den letzten Monaten besucht habe.

Schaltung einstellen ist zwar keine Geheimwissenschaft, aber die Bereitschaft, sich mit so etwas überhaupt auseinanderzusetzen,wenn ich mich in meinem Bekanntenkreis und in der Familie umsehe, ist teilweise schon erstaunlich gering.

Wir haben Triathleten bei uns im Verein, die gehen damit zum Händler oder packen ihr Fahrrad ins Auto und fahren 20km einfach zu mir nach Hause weil das größte Ritzel rattert.

Derselbe Personentypus, der sich wegen der einfacheren Einstellbarkeit ein Rad mit elektronischer Schaltung zulegt, ist aber übrigens auch derjenige, der früher oder später in Wettkämpfen oder Trainingslager über Schaltungsausfall wegen leerer Akkus klagt.

Das Einzige was ich am RR bemerkenswert finde ist, wie leicht sich der Schalter bewegen lässt und dass es keinerlei Aufwand bedeutet, im Zweifel reicht ein drüberwischen mit dem Finger.

Sowohl die Schaltgeschwindigkeit als auch die Performance fand ich irritierend nah an der mechanischen Schaltung. Hätte ich wesentlich schneller und härter erwartet.

Aber grade die Mühelosigkeit mit der der Gang immer gleich reingehauen wird hat schon was. Grade wenn man so kleine Hände hat wie ich...