Ich meine dickere Schicht Harz. Die lässt der Hersteller mit Sicherheit weg. Gibt aber manchmal so Sammelstellen wo überflüssiges Harz während der Fertigung hin läuft. Wie gesagt --> überflüssig. Kann weg. Bei Lenker ist das aber eher nicht der Fall.

Ab morgen auf dem Weg zu dir Anna (mit den anderen Sachen).

30,0mm, Version 2.0. Änderungen zu den "alten": Diese hat einen Kragen, der das Nachuntenrutschen verhindert. So wie bei den ganzen Aluklemmen halt. Das macht die Klemme minimal schwerer aber auch etwas bedienungsfreundlicher.

Du bekommst die allererste dieser Version.

Allerdings will ich bei den zukünftigen Klemmen noch etwas Gewicht drauf packen zugunsten der Optik. Und zwar will ich den offenen Bereich bei den Inlays mit Kurzfaserspachtel füllen. Insgesamt wird sie so immer noch unter 6g wiegen aber halt etwas besser aussehen.

Machst du nicht auch Klemmen für Cervelo R3?
Ralf

Fürs alte mit dem runden Sitzrohr oder fürs neue mit dem abgeflachten Sitzrohr? Aber egal: ja und ja.

Fürs neue. Wo kann ich die denn bestellen?
Ralf

Sieht supergenial aus. Ich freu mich!

:)

Eh klar, in Szene setzen ist meine Spezialität. :Cheese:

Was hälsst Du denn vom Conti 4000 RS? Der ist leichter als die normalen 4000S.

Es gibt sogar noch leichtere Reifen.
Aber das Gewicht wiegt beim RS den mangelhaften Pannenschutz nicht auf.
Und auch ohne Platten ist er wohl recht schnell abgefahren.

Veloflex Record (order ich mir demnächst). Nimmste halt nur zum wiegen, bei schönem Wetter oder wenn's schnell werden soll...:)

Weißt du schon, ob er was taugt oder wird das ein Test?
Falt- oder Schlauchreifen?

Ich hatt die noch nie. Rollen wohl, wie so kommuniziert wird, sehr gut.....

Ähm, in diesem Falle Faltreifen....

xxxx
http://www.conti-online.com/generato...09_2010_de.pdf

Nach diesem Test würde ich den RS nehmen. Experimente mit dem alten Supersonic hab ich hinter mir. Sehr viele Platten. Irgendwann hab ich auf das Mehrgewicht gesch... und den GP4000 montiert. Einfach nur Top. Den RS konnte ich aber noch nicht testen, da ich nur Schlauchreifen fahre. Allerdings mir mehr Druck als die Tour in ihren Tests verwendet, was beim Schlauchreifen systembedingt auch sinnvoll ist.

den 4000 RS gibt es schon seit zwei Jahren nicht mehr.:Cheese:

Für mich ist ein Reifen mit einer avisierten Lebensdauer von höchstens 2.000km völlig indiskutabel. Das liegt aber daran, dass mein Rad kein reines Wettkampfrad oder Schönwetterflitzer werden soll.

Bei einem reinen Wettkampfreifen ist diese Laufleistung natürlich ok, aber so was will ich gar nicht etablieren. Dann bräuchte ich ja auch einen reinen Wettkampflaufradsatz und eigentlich auch noch ein Rad...:Cheese: :Lachen2:

Tony Martin fährt sogar Wettkampfreifen die nur für 3km ausgelegt sind :Cheese:

Halten wir mal kurz fest:

Du brauchst einen leichten Reifen und ein Radl für jeden Tag -> dann musst du wohl noch ein Rad aufbauen :Cheese:

PS: ich erwarte heute Nachmittag einen Platzhalterthread für dein Rad ohne Wettkampfreifen

Ich werfe mal folgende Reifen hier rein.
Michelin Race Pro4 Comp 180gr
Conti Attack/Force SET II 370gr
alle beide leicher als der GP 4000S und halten länger als 2000km

Ralf

Du machst dich über mich lustig. :(
Ich hatte halt gehofft, nicht unbedingt über Verschleissteile Gewicht sparen zu müssen. Klar ist da Potential, ich kann auch eine Alukassette nehmen und diese ultraleichten Kunststoffzüge und das große Kettenblatt aus Carbon.... Aber das wollte ich ja eben nicht.

Habt ihr nicht alle zu Beginn gesagt, wie easy das ist mit sub 6 und gleichzeitig voll alltagstauglich? Wieczoreks R3SL zählt nicht ganz, wegen Mini-Rahmengröße, Laufradsatz und Speedplaymogelei, aber bei deinem Scott hätte ich dann jetzt doch ganz gern mal eine Teileliste... Gerne auch von der sub 5 Version :)

Die GP 4000S sind gute Alltagsreifen. Sie sind aber bei einem sub 6kg Projekt möglicherweise überdimensioniert. Die hier thematisierten Reifen sind ja kein Pappmache sondern werden auch unter Rennbedingungen eingesetzt.

Dir bleibt es natürlich überlassen welche Reifen du nimmst, die 4000S passen aber meiner Meinung nach nicht 100% in das Spiel. Vielleicht sollte man zwischen Sonntagsausstattung mit dem leichten sub 6 Laufradsatz und der Alltagstrainingsausstattung mit 1800g Laufradsatz + 4000S unterscheiden.....:confused: So würde ich es eventuell machen, wenn ich Geld für sub 6 hätte..:Cheese: ;) .
Alles andere führt zu langen Grundsatzdiskussionen um ein Projekt, dass es eigentlich gar nicht gibt (>>sub 6) :Cheese: :Cheese:

Nein, ich mache mich nicht lustig...ich wollte nur einen Grund geben für das nächste Projekt zu rechtfertigen.

PS: Der Ansatz bei den Verschleißteilen kein Gewicht zu sparen ist genau richtig!!! Das würde ich dir auch so empfehlen, da man mit den Teilen mal schnell die ganze Performance des Rades zerstören kann!

Die Teileliste für das Scott sub 5kg stelle ich mal zusammen...und für das nächste mache ich dann hier mal ne Thread, da bei light-bikes.de nicht mehr wirklich was los ist...leider

Ja, das geht jetzt so in die Richtung, in die ich halt bisher nicht getickt habe...

Ich will eigentlich ein Rad, das alles mitmacht. Von mir aus ausnahmsweise auch mal einen Wettkampf. Aber so werd ich mir die Zähne ausbeißen an dem Projekt. Es fehlen ca. 100 Gramm, das wird fast utopisch.

Im Moment seh ich noch ein Riesenpotential am Sattel. Wenn ich wüsste, dass ich mit Carbon klarkomme, würde ich da tausendmal lieber Geld dafür ausgeben, als für Verschleissteile, die zu schnell verschleissen. Aber einen Satteltest für ein paar hundert Euro halte sogar ich für dekadent.

Tune bietet zum Beispiel die Möglichkeit, den KommVor zu testen, gegen Kaution, das finde ich eine super Lösung. Aber den gibt´s leider nur in 130 (ich brauch mind. 140mm)...

Du meinst ich bau ein Luftschloss...? Wart mal ab, du wirst schon sehen. :)

ich glaub mit den GP4S hatte ich noch nie nen Platten... gestern waren wir auf einmal auf nem Schotterweg, no Problem...:Lachen2:

Bin sehr gespannt auf die Endversion, auch bei den Wheelies..:Cheese:

Da bin ich wohl das komplette Gegenstück. Wir hatten die 4000S mal als Sponsoringmaterial und ich habe sie gehasst, so oft musste ich noch nie den Schlauch wechseln...seit dem bin ich von denen geheilt.
Da fahre ich lieber den normalen Grand Prix!

@alfalfa: Es ist heutzutage easy ein sub6kg-Rad aufzubauen. Bau es erst mal zusammen und danach machen wir zusammen das Kleinteiletuning. Da geht auch noch mal ein guter Batzen weg bei vetretbaren Kosten.

Ich hab sub5 mit einem 1000g-Rahmen realisiert. Da wird es doch möglich sein die 6kg mit einem 850g-Rahmen und Drahtreifen zu knacken?

Leichte Schnellspanner sind schon einberechnet? Leichter Expander und Aheaddeckel auch? Da wird oft sehr viel verschenkt.

Schnellspanner: FRM 48 Gramm.
Expander und Aheaddeckel: Da rechnet grad mein Leichtbaufreak...
Evtl. gehen da nochmal 40 Gramm.

Schmeiß den Expander raus und mach so ein Schmolkedeckel drauf.
Habe ich auch, mein Steuersatz hat sich noch nicht gelöst.
Ralf

Wenn du z.B. beim Sattel ein wenig flexibel bist, bzw. einen Kompromiss aus Komfort und Gewicht suchst, wäre der Stage.9 von Dashcykles vielleicht etwas? Dann wären jedenfalls 70-80 Gramm gespart. Habe selber den Tri.7 und bin ausserordentlich zufrieden.
(Und ja, ich kann den Aufschrei schon hören - aus beiden Ursachen... ;) )

Dann lieber inkl. Sattelstütze ganz weglassen. Spart 250-300gr.

Ich glaube, Kiwi meint den Four Season. Der scheint wirklich robust zu sein - nur vorgestern war ein rostiger Nagel dann doch stärker...

:Lachen2:
Das war der erste Grund. ;)

Sorry Michael, die Dash Sättel gehen für mich optisch gar nicht...
Im Ansatz noch der Aero7, 99g ist auch ok. Aber der Preis für diese Optik...?

Dann lieber 39 Gramm mehr für den engage Fluke, den hab ich grad im Auge.
Sieht ganz ähnlich aus wie der Specialized S-Works finde ich. Gibt´s nur leider nicht in weiß...

Oh Sorry, bisschen groß...

Da gibt es ja noch diese chinesischen "Eierfeilen" aus Vollcarbon um die 90g :Cheese:

http://www.ebay.com/itm/New-Full-Car...e m1c2925cc7c
http://www.ebay.com/itm/Superlight-C...e m3a7e96ca55
http://www.ebay.com/itm/1x-Free-ship...51231914581%26

Wollte eigentlich vorschlagen, sowas mal "auf doof" zu kaufen, aber irgendwie sind die echt teuer (geworden). Hatte die noch für 30-40 Euro (ohne Versand) im Kopf.

Mein "Unterbau" lässt es nur nicht zu, mich länger als um die 40 km auf einen normalen Sattel zu setzen. Von daher ist der Dashsattel die doch optisch (und gewichtsmässig) elegantere Lösung - wenn ein ISM ansonsten die Alternative ist. Dachte nur, dass du zuweilen auch damit Probleme hättest. Meine Tochter sitzt auch auf einem ISM wesentlich besser, eben wegen der Aussparung. Und bei ihrem zarten Alter und Unwissenheit bezüglich Konventionen und was am Fahrrad gut aussehen sollte ist sie noch "unverfälscht". Nur Carbon findet sie am besten. :cool:
Schönheit muss eben leiden! ;)

Nein, keine Probleme mit dem "Unterbau"...

Beim Sattel solltest du dir vielleicht auch mal den Selle Italia SLR Flow Carbonia anschauen sieht dem ax ähnlich. Gibt es in weiß und schwarz und wiegt so um die 115g Preis ca. 149€.
Wenn du Interesse an einen Tune Komfort (weiß und Komfort+ Alcantara) hast melde dich per PM. Ich würde dir den auch zum testen mal senden.
Ralf

So, alles da. :)

Bevor es losgeht mit dem Erstaufbau noch ein paar "Beweisbilder".
Vorbau und Lenker sind leider etwas schwerer als versprochen, dafür ist die Bremse leichter.

Bei der Sattelklemme gibt es natürlich keine Abweichung. :)

@coparni: Weil du das mal geschrieben hast, ich finde nicht dass es optisch notwendig ist, die Vertiefungen mit Spachtel anzugleichen.
Die Optik ist perfekt, nämlich konsequent "reduced to the max".

Hier nochmal die Startkomponenten, alles selbst nachgewogen.

Rahmen: Cannondale Super Six Evo, 872 Gramm
Gabel: Cannondale Super Six Evo, 314 Gramm
Steuersatz: FSA Lager 51 Gramm
Expander: Super Six Evo 2013, 16 Gramm
Steuersatzdeckel: Veloflyte Dust Shield, 1 Gramm
Carbonspacer: derzeit noch FSA, 31 Gramm
Laufräder: Xentis Squad 4.2, 1377 Gramm
Kurbel: Cannondale SiSL (inkl. CD KB), 527 Gramm
Schaltwerk : Sram Red, 147 Gramm
Umwerfer: Sram Red, 69 Gramm
Shifter: Sram Red (inkl. Züge/Hüllen/Hüdz), 432 Gramm
Bremsen: July21F, 197 Gramm
Kassette: Kassette SRAM OG 1090 11-26, 169 Gramm
Kette: KMC X11 SL, 232 Gramm
Vorbau: Zipp Service Course polished black, 125 Gramm
Lenker: Zipp SL V2, 186 Gramm
Lenkerband: Deda, 44 Gramm
Sattel: Specialized Toupé, 180 Gramm
Sattelstütze: New Ultimate, 139 Gramm
Sattelklemme: coparni, 5 Gramm
Pedale: Look Keo Carbon Titan, 207 Gramm
Schnellspanner: FRM, 48 Gramm
Reifen: Continental 4000S, 454 Gramm
Schläuche: Michelin Aircomp Latex, 170 Gramm
Felgenband: Velox textil, 30 Gramm
Flaschenhalter: Arundel Mandible, 50 Gramm

Aktueller Stand: 6073 Gramm.

Ein paar Änderungen wird es später noch geben, zum Beispiel Sattel, Reifen, Schrauben (viele sind allerdings schon aus Titan), ...
Aber jetzt bauen wir es erst mal so auf.

Nimm doch ma die Kiste von de Waage...;-)