Neue Scheibe - Riss

[Angliru]

Ich möchte mal Eure Meinung zu den Bildern hören (auch wenn die Bilder leider wie immer suboptimal sind). Es handelt sich um eine neue LW-Scheibe, bei der ein Conti Comp geklebt wurde. Bei Abholung bemerkte ich die Risse in der Scheibe (bei Tageslicht sieht man es halt). Die LW ist keine Schaumscheibe und aufgrund dieser Konstruktion sind m. E. die beiden Speichen "gebrochen" bzw. angeknackst.

Es sind keine Kratzer, sondern Risse mit sichtbaren kleinen Dellen. Werde bei LW vorbeifahren müssen, um zu sehen, was die hier richten können.

[Angliru]

Und noch ein Bild

[captain hook]

Bei der Konstruktion von LW ohne Innenleben soweit ich weiß, könnte das natürlich doof sein. Soweit ich weiß ist da das was man sieht auch gleichzeitig die tragende Struktur.

Ich hatte allerdings mal nen Unfall mit einer Citec Scheibe (auch ohne Innenleben), die dann auch repariert wurde (Versicherungsschaden), wo man mir aber hinterher sagt, ich hätte die auch so fahren können, das hätte wohl auch trotzdem gehalten.

Bei einer neuen LW Scheibe und dem Preis... und dem geringen Gewicht, was nicht unbedingt auf massiv Reserven schließen lassen könnte dürfte es wohl sinnvoll sein, dass LW das mal überprüft.

[Angliru]

Danke, Captain. Ich sehe es genauso, da aus meiner Sicht die Risse auf den Speichen sind. Und bei einem neuen Laufrad ist es schon echt traurig.

[LidlRacer]

Ich möchte mal Eure Meinung zu den Bildern hören (auch wenn die Bilder leider wie immer suboptimal sind). Es handelt sich um eine neue LW-Scheibe, bei der ein Conti Comp geklebt wurde. Bei Abholung bemerkte ich die Risse in der Scheibe (bei Tageslicht sieht man es halt). Die LW ist keine Schaumscheibe und aufgrund dieser Konstruktion sind m. E. die beiden Speichen "gebrochen" bzw. angeknackst.

Es sind keine Kratzer, sondern Risse mit sichtbaren kleinen Dellen. Werde bei LW vorbeifahren müssen, um zu sehen, was die hier richten können.

Mir ist noch nicht klar:
Warum hast Du das defekte Teil überhaupt angenommen, und warum ist es Dein Problem und nicht das des Verkäufers?

[Angliru]

Mir ist noch nicht klar:
Warum hast Du das defekte Teil überhaupt angenommen, und warum ist es Dein Problem und nicht das des Verkäufers?

Weil die Scheibe im Online-Shop erworben wurde, ich die Reifen aber vor Ort habe kleben lassen, weil ich mir die Mühe aus momentan gesundheitlichen Gründen ersparen wollte. Die Scheibe lag auch in der Werkstatt in einer Laufradtasche, beim Transport kann es nicht passiert sein. Zugegeben, ich habe es gestern bei Tageslicht gesehen als ich die geklebte Scheibe näher betrachtete. Wenn ich es vorher gesehen hätte, wäre sie natürlich zurückgegangen.

Drei angebrochene Speichen, sind halt drei angebrochene Speichen. Wenn es vom aufziehen eines Tubulars passiert, dann mag es sein, dass da irgendwo ein unsichtbarer Riss drin war, der unter Spannung nun sichtbar wurde. Ich kenne und besitze Schaumscheiben, wo durchaus unter Spannung eines Tubulars Verformungen reinkommen können, aber keine Risse. Da es keine Schaumscheibe ist, sondern hohl, mit ziemlich dünnen Wänden, ist es halt so eine Sache, ob die Speichen langfristig den Dienst tun. Naja, ich möchte definitiv nicht erleben, wie die Scheibe sich bei voller Fahrt auflöst. Auch ein enormer Seitenschlag kann bei einer Scheibe nicht lustig enden.

Ich habe LW kontaktiert und hoffe entweder auf eine Reparatur oder einen Austausch des Laufrads. Bitter ist es trotzdem, da die Scheibe null Millimeter bewegt wurde.

Btw.: Ich habe die Schreibe erst als Ersatz für die DT Swiss erworben, die zunächst ankam, und einen 10 cm Riss aufwies (ähnlich wie bei meiner, nur im Neuzustand vom Händler). Die habe ich zurückgeschickt und die LW bekommen. Beide sind ja Baugleich.

[captain hook]

Weil die Scheibe im Online-Shop erworben wurde, ich die Reifen aber vor Ort habe kleben lassen, weil ich mir die Mühe aus momentan gesundheitlichen Gründen ersparen wollte. Die Scheibe lag auch in der Werkstatt in einer Laufradtasche, beim Transport kann es nicht passiert sein. Zugegeben, ich habe es gestern bei Tageslicht gesehen als ich die geklebte Scheibe näher betrachtete. Wenn ich es vorher gesehen hätte, wäre sie natürlich zurückgegangen.

Drei angebrochene Speichen, sind halt drei angebrochene Speichen. Wenn es vom aufziehen eines Tubulars passiert, dann mag es sein, dass da irgendwo ein unsichtbarer Riss drin war, der unter Spannung nun sichtbar wurde. Ich kenne und besitze Schaumscheiben, wo durchaus unter Spannung eines Tubulars Verformungen reinkommen können, aber keine Risse. Da es keine Schaumscheibe ist, sondern hohl, mit ziemlich dünnen Wänden, ist es halt so eine Sache, ob die Speichen langfristig den Dienst tun. Naja, ich möchte definitiv nicht erleben, wie die Scheibe sich bei voller Fahrt auflöst. Auch ein enormer Seitenschlag kann bei einer Scheibe nicht lustig enden.

Ich habe LW kontaktiert und hoffe entweder auf eine Reparatur oder einen Austausch des Laufrads. Bitter ist es trotzdem, da die Scheibe null Millimeter bewegt wurde.

Btw.: Ich habe die Schreibe erst als Ersatz für die DT Swiss erworben, die zunächst ankam, und einen 10 cm Riss aufwies (ähnlich wie bei meiner, nur im Neuzustand vom Händler). Die habe ich zurückgeschickt und die LW bekommen. Beide sind ja Baugleich.

Streng genommen sind das sicher keine "Speichen" die da verbaut sind. Meines Wissens nach wird die Carbonverkleidung unter Spannung mit einer Felge verklebt. Ich bin da ganz bei Dir... auf eine Wette wie sich so ein Spannungsgebilde dann unter Last verhält, würde ich mich nicht einlassen wollen. Von Campa gab es mal ein schönes Video wie die das bauen. Das war schon beeindruckend.

[Angliru]

Und hier noch das Foto der DT Swiss / LW Scheibe

[Angliru]

Streng genommen sind das sicher keine "Speichen" die da verbaut sind. Meines Wissens nach wird die Carbonverkleidung unter Spannung mit einer Felge verklebt. Ich bin da ganz bei Dir... auf eine Wette wie sich so ein Spannungsgebilde dann unter Last verhält, würde ich mich nicht einlassen wollen. Von Campa gab es mal ein schönes Video wie die das bauen. Das war schon beeindruckend.

Schau Dir mal mein Bild der DT Scheibe an. Da sind nur die Speichen gebrochen. Der Zwischenraum ist ok. Die Speichen müssten m. E. weicher sein. Die DT Swiss wurde so von einem renommierten Versender fachgerecht gepackt = Original geliefert. Die haben vor Versand nicht reingeschaut. Die habe ich dann zurückgeschickt und die LW geholt, die war etwas teurer. Aber die Risse in der LW sind ja auch an ähnlicher Stelle, jedoch noch nicht so weit ausgeprägt.

[crimefight]

Also ich hatte vor Jahren an einer Citec 8000 Disc einen Schaden durch den Flugtransport

Carbon gerissen / gesplittert im Bereich ca. 3-4 cm unter der Bremsflanke

Nach Rücksprache mit Citec haben die mir ein ausgestanztes rundes Carbonstück, passend für den Defekt, übersandt.
Mit Epoxiharzkleber aufgeklebt. neues Decal drüber--feddig

So lange kein Höhen oder Seitenschlag drin ist, ist noch die korrekte Spannung vorhanden. Es kann nichts passieren.
In dem Moment, wo die Scheibe verzogen ist, kann nichts gerettet werden.

Aber halt Citec---evt. anderes System

[eisenwurst]

Hallo, ich habe auch die LW-Scheibe. Da ich damit schon öfters zu irgendwelchen WKs geflogen bin, hat die leider auch schon ein paar Dellen.
Ich hab das so bewertet (bin Statiker):
Die "Speichen" sind Carbon-Rowings, die können nur Zug übertragen, dienen also wie eine klassische Stahlspeiche, oder eben die Carbonspeichen in LWs anderen Rädern.
Die Lage dahinter überträgt Schub, was bei ausreichend vorgespannten Speichen eigentlich gar nicht nötig ist. In meinen Augen dient sie auch als Knickschutz für die Speichen, weil die so extrem dünn sind.
Aus denm genannten Gründen waren mit die Dellen und das Loch in der Lage hinter den Speichen egal. Hat auch bisher ohne Probleme gehalten.
Sollten die Rowings in deinem Fall ganz durch sein, also überhaupt keinen Zug mehr übertragen können, dann hast du definitiv einen Schlag im Rad. Ansonsten ist es nur der Klarlack, der den Riss hat.
Ich klebe übrigens auch Conti-Reifen und weiß, was das für ein Mist sein kann. Da müssen schon hin und wieder ziemliche Kräfte walten. Allerdings hat sich dabei noch nie die Scheibe bei mir verformt. Kann mir nicht vorstellen, dass das von der Reifenmontage kommt.
Wenn dem Mechaniker das Laufrad dabei ausgekommen ist und irgendwo vor geknallt ist, natürlich schon eher.

Wie auch immer, ich würde das so nicht akzeptieren und mich an den Händler wenden. Zumindest mal versuchen, das mit dem zu klären.

Wünsche dir viel Erfolg und irgendwann ganz viel Spaß mit diesem supergeilen LR!!

[Angliru]

Habe mit LW telefoniert und das Laufrad eingeschickt. Aus den Bildern konnte LW nicht garantieren, dass das Laufrad noch fahrbar ist. Wenn es eine Delamination ist, dann ist das Laufrad schrott. Die Risse sind grundsätzlich laut LW nicht weiter schlimm, aber es handelt sich in der Tat um Speichen, so wie ich verstanden habe, sind die weicher als die Teile dazwischen.

LW sagte mir auch, dass gegen die optischen Schäden nichts gemacht werden kann, höchstens ein Aufkleber, der aber optisch noch schlechter aussieht. Das Rad wird von LW geprüft und gegebenenfalls getauscht oder (wenn es möglich ist) repariert. Den Laufradschutz habe ich. Trotzdem sehr ärgerlich und sollte nicht passieren.

Der LW-Mitarbeiter hat mir erklärt, dass viele Mechaniker die Reifen auf dem Boden aufziehen und dadurch das Rad gegen den Boden knallen kann, wodurch gegebenenfalls solche Verformungen entstehen. Naja, unzufrieden ist es schon und bin ich auch, egal bei wem es passiert ist.

Nächstes mal klebe ich lieber selber.

[sybenwurz]

Ich klebe übrigens auch Conti-Reifen und weiß, was das für ein Mist sein kann. Da müssen schon hin und wieder ziemliche Kräfte walten.

Abgesehen davon, dass ich Conti-Schlauchingers nicht für Geld und gute Worte mehr klebe, weil an der Überlappung des Nahtschutzbandes der Höhenschlag so gut wie nicht rauszukriegen ist, tut man sich beim Kleben von Schlauchreifen allgemein leichter, wenn man sie ausreichend lang vordehnt.
Das bedeutet, nicht die lächerlichen 24 oder gar 48 Stunden, die einige Hersteller aufführen, sondern richtig n paar Wochen oder, besser noch, Monate im Keller auf ner alten Felge.
Dto. was den Ersatzschlauchreifen für unterwegs angeht. Da würd ich immer nen bereits gefahrenen (und früh wieder runtergemachten) mitnehmen;- auch wegen der dann noch dranhaftenden Klebereste, die ein Minimum an Haftung auf der Felge sicherstellen.

Viel Horror in Sachen Kleben kommt schlicht von der heutigen just-in-time-Mentalität, auch Schlauchreifen erst zu kaufen, wenn man sie braucht, oder nur kurz vorher.
Hat man dagegen immer ein oder zwei davon auf Reserve und bis dahin lang genug vorgedehnt, ists eigentlich recht geschmeidig.

Die Scheibe ist halt insofern immer noch etwas problematischer, weil man sie alleine schwerer aufm Boden halten kann als ein Rad mit ner normalen Felge.
Idealerweise nimmt man daher ne zweite Person dazu, die das Ding erstens an der Achse aufn Boden hält und zweitens damit wirkungsvoll verhindern kann, dass sie umkippt und dabei Blessuren davonträgt.

[Angliru]

Abgesehen davon, dass ich Conti-Schlauchingers nicht für Geld und gute Worte mehr klebe, weil an der Überlappung des Nahtschutzbandes der Höhenschlag so gut wie nicht rauszukriegen ist, tut man sich beim Kleben von Schlauchreifen allgemein leichter, wenn man sie ausreichend lang vordehnt.
Das bedeutet, nicht die lächerlichen 24 oder gar 48 Stunden, die einige Hersteller aufführen, sondern richtig n paar Wochen oder, besser noch, Monate im Keller auf ner alten Felge.
Dto. was den Ersatzschlauchreifen für unterwegs angeht. Da würd ich immer nen bereits gefahrenen (und früh wieder runtergemachten) mitnehmen;- auch wegen der dann noch dranhaftenden Klebereste, die ein Minimum an Haftung auf der Felge sicherstellen.

Viel Horror in Sachen Kleben kommt schlicht von der heutigen just-in-time-Mentalität, auch Schlauchreifen erst zu kaufen, wenn man sie braucht, oder nur kurz vorher.
Hat man dagegen immer ein oder zwei davon auf Reserve und bis dahin lang genug vorgedehnt, ists eigentlich recht geschmeidig.

Die Scheibe ist halt insofern immer noch etwas problematischer, weil man sie alleine schwerer aufm Boden halten kann als ein Rad mit ner normalen Felge.
Idealerweise nimmt man daher ne zweite Person dazu, die das Ding erstens an der Achse aufn Boden hält und zweitens damit wirkungsvoll verhindern kann, dass sie umkippt und dabei Blessuren davonträgt.

Ja, wegen der Dehnung gebe ich dir recht.Welche Reifen nutzt Du? Vittoria, Schwalbe, Pirelli etc? Schwalbe habe ich früher selbst geklebt, aber die waren zu Blasen abhängig. Vittoria ist eigentlich mein Favorit in Sachen Rollwiderstand, fand den Pannenschutz nie doll. Pirelli habe ich nie getestet.

[captain hook]

Ja, wegen der Dehnung gebe ich dir recht.Welche Reifen nutzt Du? Vittoria, Schwalbe, Pirelli etc? Schwalbe habe ich früher selbst geklebt, aber die waren zu Blasen abhängig. Vittoria ist eigentlich mein Favorit in Sachen Rollwiderstand, fand den Pannenschutz nie doll. Pirelli habe ich nie getestet.

Das ewige Problem mit Schlauchreifen und schnell. Und darum geht es bei ner Scheibe ja. Wenn man dann noch Pannenschutz will, ist es fast vorbei. Die üblichen wirklich schnellen Reifen sind meines Wissens nach alle ziemlich anfällig. Die Auswahl ist eh klein.

Fmb silk Performance wäre ggfls mal nen Versuch wert.

Pirelli hatte ich mal da, hab ich wieder abgegeben. Eierte wie Sau.

[sybenwurz]

Ja, wegen der Dehnung gebe ich dir recht.Welche Reifen nutzt Du? Vittoria, Schwalbe, Pirelli etc? Schwalbe habe ich früher selbst geklebt, aber die waren zu Blasen abhängig. Vittoria ist eigentlich mein Favorit in Sachen Rollwiderstand, fand den Pannenschutz nie doll. Pirelli habe ich nie getestet.

Vittoria, Challenge, früher viel Tufo, weil die mir Reifen in 26" gemacht haben, die es offiziell nicht gab, aber auch totale Billigschluffen von Gommitalia.
Nachdem ich mittlerweile nur auf aktuellem Material unterwegs bin, das mir die Firma hinstellt, ist es mehr oder weniger egal geworden, aber Pannenschutz hat mich immer eher weniger interessiert, da ich sowieso so gut wie nie nen Platten habe.

Bei Schlauchreifen hab ich je nach Schaden (und wenns Ventil rausschraubbar war) gerne auch mal Latexmilch reingekippt und geguckt, obs wieder dicht wird und ich hab auch immer noch ein Reparaturkit, um den Schlauch rauszuschneiden, zu flicken und hinterher wieder einzunähen unds Nahtschutzband aufzukleben. Der Kleber ist natürlich schon lange eingetrocknet, aber Pattex tuts genauso. Strenggenommen brauchts das aber eh alles nicht, Lederfaden und -nadel und normales Flickzeug reicht (wenns keine Latexschläuche sind). Ist aber eh eher ne medidative Angelegenheit und mehr dem Ehrgeiz als dem Geldgeiz geschuldet (gewesen. Keine Ahnung, wann ich den letzten SR repariert hab...:Lachen2: ).