Das hat einfach nur den Hintergrund dass ich das TT gebraucht gekauft habe und die 175er Kurbel dran war. Macht es so denn viel Unterschied ob ich ne 172,5er oder ne 175er fahre? Die beiden Räder sind ja sowieso jeweils individuell auf mich eingestellt.
Performancetechnisch gibt es da keinen Unterschied, laut Studien haben alle mit Kurbeln zwischen 160-180mm die gleichen Watt getreten.
Maintenancetechnisch sind gleiche Kurbeln (Länge, Typ) etwas besser, da du mal den Kurbelarm tauschen kannst oder auch die ganze Kurbel.
Von der Sitzposition kannst du dann bei der kürzeren Kurbel um die 2,5mm weiter runter mit dem Sattel, ist mega aerodynamischer und komfortabler durch weniger Überhöhung. Wenn du die 2,5mm einstellen kannst, vergiss nicht dann auch die Dicke deiner Radhose mitzumessen.
Vor 5 Jahren sind alle Triathlonprofis auf lange Kurbeln gegangen, fanden 1000 Gründe, warum das besser ist. Jetzt gehen alle wieder zu kürzeren und finden 1000 Gründe warum diese jetzt besser sind.
Meine Meinung ist, es macht keinen Unterschied, wenn man in dem Bezug nicht gerade eine Prinzessin auf der Erbse ist, dh. Beschwerden bei minimalen Unterschieden bekommt.
Nein. Wenn die Kurbelbiegung eine Rolle spielen würde, wäre es für das System ja auch die relevant, aus welchem Material sie ist und wie genau geformt - bzw. die sich daraus ergebende Elastizität. Das will und muss das System aber nicht wissen.
Tatsächlich ist die Kurbellänge nötig, um von der am Pedal gemessenen Kraft auf das Drehmoment zu schließen (Kraft mal Hebelarm).
Hast du da irgend eine Quelle, die den Zusammenhang gut erklärt?
Hast du da irgend eine Quelle, die den Zusammenhang gut erklärt?
Hast Du noch ein altes Physikbuch?
Oder was genau ist die Frage?
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Dann zeig doch mal dein altes Physikbuch, in dem erklärt ist, warum Vector zur Berechnung von Leistung die Kurbellänge braucht.
Ich dachte, das hätte ich schon erklärt:
Zitat:
Zitat von LidlRacer
Tatsächlich ist die Kurbellänge nötig, um von der am Pedal gemessenen Kraft auf das Drehmoment zu schließen (Kraft mal Hebelarm).
Und Drehmoment mal Drehgeschwindigkeit (genauer: Winkelgeschwindigkeit) = Leistung.
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Von der Sitzposition kannst du dann bei der kürzeren Kurbel um die 2,5mm weiter runter mit dem Sattel, ist mega aerodynamischer und komfortabler durch weniger Überhöhung. Wenn du die 2,5mm einstellen kannst, vergiss nicht dann auch die Dicke deiner Radhose mitzumessen.
Bei der kürzeren Kurbel könnte man mit dem Sattel 2,5mm weiter hoch?! Weil "unten" halt 2,5mm weniger weit unten ist. Damit öffnet man den Hüftwinkel etwas, was durchaus von Vorteil sein kann. Speziell wenn man rel. klein ist.
Den Unterschied zwischen 165mm und 172,5mm merkt man deutlich. Wenn nicht unbedingt bei der Leistung, dann doch dadurch, wie man fahren muss. Wers nicht glaubt: einfach mal montieren und probieren. Hab ich mal gemacht. Bei der kürzeren Kurbel muss man die rpm deutlich erhöhen und wenn man versucht den dicken Gang einfach über ne Welle zu drücken fühlt sich das deutlich anders an.
Der Hüftwinkel dürfte in TT Position auch zum größten Teil dazu beitragen, dass die Leistung geringer ist. Vergleich: mach mal ne Kniebeuge mit dem Hintern bis zum Boden runter oder bis 90° Kniewinkel. Komisch... bei der 90° Variante kann man viel mehr drücken. ;-) Wenn man nun natürlich viel TT Bike fährt, gleicht sie die Differenz an, weil man dieses Drücken aus der tieferen Position quasi als Normalfall betrachtet.
Hast du da irgend eine Quelle, die den Zusammenhang gut erklärt?
Vermutlich wird die Kurbel beim Fahren verbogen und dadurch steht zunächst ein Teil der Antriebsenergie nicht mehr zur Verfügung.
Es dürfte sich aber um eine elatische Verformung handeln.
D.h. durch die Verformung gespeicherte Energie wird irgendwann im Tretzyklus so gut wie vollständig wieder frei und sorgt für Vortrieb.
Die Verformung ist also eine Art Zwischenspeicher.
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