Und es kommt halt auch drauf an, ob du dir die AvgPower mit oder ohne Null anzeigen lässt. Ohne Null ists im Prinzip der NP Wert, da darf man sich nicht täuschen lassen.
Und es kommt halt auch drauf an, ob du dir die AvgPower mit oder ohne Null anzeigen lässt. Ohne Null ists im Prinzip der NP Wert, da darf man sich nicht täuschen lassen.
Auch wieder nicht ganz richtig, aber ich denk du weißt das e.
Gemessen wird die AVP natürlich mit Null, man will seine Leistung über die Zeit wissen und wenn da dann Nullwerte dabei sind ist das so und man hat in dieser Zeit keine Leistung erbracht.
Die AVP ohne Null is auf alle Fälle höher als die AVP mit Null und die NP, lässt aber überhaupt keinen Rückschluss auf die tatsächliche Leistung zu und ist somit eigentlich unbrauchbar.
Auch wieder nicht ganz richtig, aber ich denk du weißt das e.
Gemessen wird die AVP natürlich mit Null, man will seine Leistung über die Zeit wissen und wenn da Nullwerte dabei sind da hat man in dieser Zeit halt keine Leistung erbracht.
Die AVP ohne Null is auf alle Fälle höher als die AVP mit Null und die N, lässt aber überhaupt keinen Rückschluss auf die tatsächliche Leistung zu und ist somit eigentlich unbrauchbar.
Ja, schon klar, ich habs nur deswegen erwähnt, da ich es am Garmin letztens unabsichlicht ohne Null eingestellt hatte und mich schon wunderte, was ich für ein Tier auf meiner Hausrunde bin :-)
Auch wieder nicht ganz richtig, aber ich denk du weißt das e.
Gemessen wird die AVP natürlich mit Null, man will seine Leistung über die Zeit wissen und wenn da Nullwerte dabei sind da hat man in dieser Zeit halt keine Leistung erbracht.
Die AVP ohne Null is auf alle Fälle höher als die AVP mit Null und die N, lässt aber überhaupt keinen Rückschluss auf die tatsächliche Leistung zu und ist somit eigentlich unbrauchbar.
Dazu habe ich ne Frage. Das macht bei mir nur bei Intervallen auf der Rolle Sinn. Da kann ich absolut stressfrei durchkurbeln, um einen realen Wert zu erhalten. Ich fahre Intervalle deshalb gern auf der Rolle.
Wenn ich ganz normal draußen fahre, geht das absolut gar nicht. Ich fahre recht viel Radwege und Nebenstraßen, muss ständig bremsen, stoppen an Kreuzungen, Ampeln... Bergab trete ich selten, weil ich da eher bremsbereit sein muss wegen des Verkehrs oder der Fußgänger... Ich habe hier für mich keine Strecke, wo ich komplett ohne "Störungen" durchkurbeln kann. Achja und bergab ist es hier eher ziemlich steil. Blanker Selbstmord, da noch zu kurbeln. Ich gebe auch zu, dass ich bergab ein bisschen Schiss habe und auch ohne zu kurbeln ziemlich zügig bin. Das macht ne riesen Menge aus.
Deshalb lasse ich meinem El Garmino die Leistung ohne Null berechnen und mir auch anzeigen. Die Werte sind mit denen auf der Rolle gut vergleichbar. Insofern sind ja eigentlich nur Werte aus Wettkämpfen und der Rolle brauchbar?
Wie macht Ihr das beim Training in freier Wildbahn mit Verkehr, Fußgängern, Kreuzungen und Co? Wie berücksichtigt Ihr dann die Nullwerte? Vielen Dank :-)
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Phantasie ist etwas, das sich manche Leute gar nicht vorstellen können.
Wie macht Ihr das beim Training in freier Wildbahn mit Verkehr, Fußgängern, Kreuzungen und Co? Wie berücksichtigt Ihr dann die Nullwerte? Vielen Dank :-)
ich fahre nicht auf Radwegen und habe nur wenig Verkehr und gar keine Fußgänger.
Am Samstag bin ich trotz des schönen Münsterlandes 11x eine 5,35km lange Wendepunktstrecke gefahren.
Wegen des Trainingseffektes.
21x 180grad Kehre sorgen dafür das NP ein bisschen größer ist als AVP
ich fahre nicht auf Radwegen und habe nur wenig Verkehr und gar keine Fußgänger.
Am Samstag bin ich trotz des schönen Münsterlandes 11x eine 5,35km lange Wendepunktstrecke gefahren.
Wegen des Trainingseffektes.
21x 180grad Kehre sorgen dafür das NP ein bisschen größer ist als AVP
Ok, solche Bedingungen habe ich nicht, wie ich oben schrieb. Deshalb hilft es mir leider nicht, zu wissen, dass Du bessere Bedingungen hast. Das freut mich auch für Dich. Ich habe hier SEHR viel Verkehr. Setze ich nur ein Rad auf die Straße (und der nebenstehende Radweg wird noch gebaut), werde ich hier gnadenlos geschnitten, ausgebremst und setze mich unnötig vieler Gefahren aus. Deshalb nutze ich Wirtschaftswege und Radwege.
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Phantasie ist etwas, das sich manche Leute gar nicht vorstellen können.
Ok, solche Bedingungen habe ich nicht, wie ich oben schrieb. Deshalb hilft es mir leider nicht, zu wissen, dass Du bessere Bedingungen hast. Das freut mich auch für Dich. Ich habe hier SEHR viel Verkehr. Setze ich nur ein Rad auf die Straße (und der nebenstehende Radweg wird noch gebaut), werde ich hier gnadenlos geschnitten, ausgebremst und setze mich unnötig vieler Gefahren aus. Deshalb nutze ich Wirtschaftswege und Radwege.
War da nicht was mit Düsseldorf oder so? Rennradparadies wenn ich meine ganzen Kumpels aus NRW so betrachte... Vielleicht ist die Streckenwahl noch nicht so optimal?!
Intervalle etc mit anhalten und Radweg und Kreuzungen machen ja gelinde gesagt überhaupt keinen echten Sinn. Wie will man das steuern?
War da nicht was mit Düsseldorf oder so? Rennradparadies wenn ich meine ganzen Kumpels aus NRW so betrachte... Vielleicht ist die Streckenwahl noch nicht so optimal?!
Intervalle etc mit anhalten und Radweg und Kreuzungen machen ja gelinde gesagt überhaupt keinen echten Sinn. Wie will man das steuern?
Nee leider nicht Düsseldorf... Autoland Stuttgart... Stauhauptstadt... naja fast. Hier fahren die Leute mit ihren SUV´s zum Pickicken direkt bis an die Wiese ran, natürlich über die Wirtschaftswege... fallen dann aus der Tür und nennen das Picknick... . Alles was Asphalt ist, ist fest in Autohand.
Ist aber erst mein zweites Jahr hier... also ich kenne in der Tat noch nicht die Geheimtippst der Gegend.
Intervalle fahre ich deshalb aktuell lieber auf der Rolle. Das bringt mir sehr viel und ist extrem gut steuerbar.
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